修飞机机务工资多少

首先，不同的公司、企业，乃至同一家公司位于不同地区的分公司，其待遇都可能存在显著差异。

待遇优厚的单位，例如发达地区航空公司的机务人员，大学生刚毕业入职，转正后一个月到手能有 6000 多元。倘若自身要求较高，勤奋钻研业务，技术水平提升迅速，基础执照、机型证书皆收入囊中，获得公司授权放行，那么工作约 4 年后，年收入可达十余万。再经过数年的成长，晋升为班组长或放行主管，一年的各类收入到手能有 20 多万。这可称得上是相当不错的单位了。但如果整天不思进取，下班后只顾玩乐，不多学习业务知识，始终从事最基础的工作，那么即便工作多年，待遇最多凭借资历上涨到 10000 多元，随后基本就触顶，再无上升空间。有的人工作十几年仍未考取执照，即便资历深厚，薪资却未必有工作 5、6 年获得放行资格的人高。而待遇较差的情况，比如一些小地方的机场，飞机数量少，收益微薄。或者某些大修厂的企业，有时转正都困难重重，未转正时一直拿着几千元的工资，转正后即便拥有技术和放行权，薪资也增加有限。极差的情况则是工作十余年，月收入仍未达一万元。不过有一点需要注意，很多时候收入与工作的辛苦程度存在关联。效益良好的公司，航班密集，飞机运营时间长，飞机故障频发，工作负担自然较重，忙碌起来甚至连水都无暇喝，夜班通宵排除故障直至天亮是家常便饭，一个班次结束后有时累得举步维艰。一些小型机场，一天航班寥寥无几，一天的工作早早就能结束下班，工作轻松自在，相应的收入也不高。通常而言，航空公司的待遇一般会优于机场和大修厂，但工作自然也更辛苦。

北京飞机维修公司 AMECO 是国航与德国汉莎合作的企业。据我同学所说，没有执照的人员工资大概 3000 多元，有执照和放行权的工资情况不太明晰，但应该不算高，相对北京的消费水平和房价而言。